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非湖北的电子上市公司,我们第一时间联系了蓝思科技(消费电子盖板材料等,主要厂区:长沙、浏阳、东莞)、长信科技(消费电子触控显示,主要厂区:芜湖、东莞)和通富微电(半导体封装,主要厂区:南通、苏州、马来西亚、合肥)等上市公司,我们发现影响还是非常有限的,无需过度担心。

中短债品种更受欢迎去年货币基金T+0赎回额度受限,理财新规等一系列监管组合拳也陆续显效,货币基金以及理财产品受到一定影响,短债基金成为受益者,在市场回暖下迎来规模激增,今年以来这一趋势还在延续。据Wind统计显示,截至5月17日,今年已有30只短期纯债基金成立,有4只正在发行,发行数据已接近去年全年水平。另外,还有多家基金公司申报了多只短期纯债基金等待审批。

转型助贷存挑战互联网金融行业在经历了几年野蛮生长后暴露出了诸多问题,曾经风光的“互联网金融”正被“金融科技”夺去光芒。央行近日出台的《金融科技(FinTech)发展规划(2019-2021年)》(以下简称《规划》)也吸引了另一类行业主体助贷机构们的目光。虽然《规划》中未明确助贷业务具体细节,但在分析人士看来,助贷与金融科技输出难以简单分离,这对不管是纯粹做技术的金融科技公司还是正在清退转型的互联网金融平台都是一个新的机会。

LPR改革推进加速信用拐点到来,这将有利于我国利率市场化的进程,同时有利于促进中小企业以及一些贷款比率较高的企业的发展。当前LPR一直维持在4.31%,结合降低小微企业贷款综合融资成本一个百分点的判断,也就意味着后续LPR接近当前MLF的3.3%的概率较大,这将有效的降低贷款的利率。当然这对于银行股来说意味着一定的利空,特别是对中小银行影响较大,但是这也无疑是在经济出现下行压力的时候,银行反哺实体经济,促进实体经济的发展,而实体经济发展好了,反过来可以提高银行资产质量,减少坏账率,所以它对于整个市场的影响无疑是偏正面的。

事实上,在看到新势力造车企业目前的产品之后,大部分传统企业更具信心,认为前者并不是 “黑马”,或许更多是一只“白鼠”。有人认为,相比前者,后者并不着急去布局,有传统燃油车市场作为底牌,传统车企显然有能力去进行慢慢过渡。对此,上述人士提到:“目前大多数新势力造车企业还未能找到真正能让消费者动心、给消费者带来切实好处的产品,因此只能打低价牌、服务牌,但随着技术的提升,新势力造车企业能快速将技术应用到产品上,蔚来、威马、小鹏、奇点等企业会有更多机会。”

对此,长城汽车内部给出的解决方案是,加大新能源投入。长城内部人士对时代周报记者表示,按照规划,长城汽车会在未来3-5年内,确立新能源市场优势地位。目前,长城Pi4插电混动平台已经亮相,基于Pi4平台打造的WEY P8会在今年北京车展正式上市,这个平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。在纯电动车领域,长城汽车或将在北京车展正式发布纯电动品牌“欧拉”,同时推出旗下新能源汽车及共享出行品牌—“欧拉出行”。此外,有消息表示,目前长城汽车正在与比亚迪方面接触,双方或将在动力电池等领域进行相应合作。

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